Rodzina Kummerów świetnie radziła sobie w biznesowych realiach II Rzeczpospolitej. Członkowie tego rodu dostarczali na łódzki rynek nie tylko samochody, ale i instalacje elektryczne, a także wyroby platerowane.

W przedwojennej Łodzi funkcjonowały dwie fabryki samochodów – jedna zupełnie zmyślona i druga, która może nawet miała szansę powstać.

Napisanie pierwszej części historii Rolls-Royce’a (No. 36-ZG) zajęło mi niespełna rok. Z kolejnej części opowieści o limuzynie Oskara Kona dowiecie się co działo się z tym wyjątkowym samochodem ponad 10 lat po jego zakupie.

Zjawia się in gremio cała arystokracja samochodowa z rasowym Rolls – Roycem (własność prezesa Oskara Kona) na czele. Ten król samochodów i samochód królów budził ogólny podziw.

W okresie międzywojennym w Łodzi funkcjonowało kilkanaście wytwórni karoserii samochodowych, a niektóre z nich powstały jeszcze w XIX wieku. Zakład Braci Wróblewskich jest jednym z najlepiej udokumentowanych z nich.

Swoje pierwsze kroki w branży motoryzacyjnej Zygmunt Dmowski stawiał w Warszawie, jednak to z Łodzią związał swoje zawodowe życie na długie lata.

Wyroby z łódzkiej fabryki Romana Klingera wciąż działają i mimo blisko 100 lat w dalszym ciągu doskonale spełniają swoją funkcję!

Mój pierwszy artykuł o przedwojennych łódzkich wytwórniach karoserii był jedynie początkiem fascynującej podróży przez warsztaty samochodowe dawnej Łodzi.

Temat przemysłu karoseryjnego w II Rzeczpospolitej jest bardzo niedoceniany. W samej tylko Łodzi przed II wojną światową funkcjonowało przynajmniej kilkanaście wytwórni nadwozi.