W przedwojennej Łodzi funkcjonowały dwie fabryki samochodów – jedna zupełnie zmyślona i druga, która może nawet miała szansę powstać.

Napisanie pierwszej części historii Rolls-Royce’a (No. 36-ZG) zajęło mi niespełna rok. Z kolejnej części opowieści o limuzynie Oskara Kona dowiecie się co działo się z tym wyjątkowym samochodem ponad 10

Zjawia się in gremio cała arystokracja samochodowa z rasowym Rolls – Roycem (własność prezesa Oskara Kona) na czele. Ten król samochodów i samochód królów budził ogólny podziw.

W okresie międzywojennym w Łodzi funkcjonowało kilkanaście wytwórni karoserii samochodowych, a niektóre z nich powstały jeszcze w XIX wieku. Zakład Braci Wróblewskich jest jednym z najlepiej udokumentowanych z nich.

Swoje pierwsze kroki w branży motoryzacyjnej Zygmunt Dmowski stawiał w Warszawie, jednak to z Łodzią związał swoje zawodowe życie na długie lata.

Wyroby z łódzkiej fabryki Romana Klingera wciąż działają i mimo blisko 100 lat w dalszym ciągu doskonale spełniają swoją funkcję!

Mój pierwszy artykuł o przedwojennych łódzkich wytwórniach karoserii był jedynie początkiem fascynującej podróży przez warsztaty samochodowe dawnej Łodzi.

Temat przemysłu karoseryjnego w II Rzeczpospolitej jest bardzo niedoceniany. W samej tylko Łodzi przed II wojną światową funkcjonowało przynajmniej kilkanaście wytwórni nadwozi.

Opisanie tej historii było moim największym dotychczasowym przedsięwzięciem. Nad losami Emeryka Bellena pracowałem przez kilka miesięcy.

Marian Hemar, Tadeusz Dołęga – Mostowicz, Zdzisław Kleszczyński, trzech pisarzy, których łączyły wspólne pasje – koniak, kobiety i samochody.